El presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEES), Juan Prats, advirtió hoy de que durante los próximos doce meses podría subir hasta un 50% el precio del combustible en las estaciones de servicio.

En declaraciones a Servimedia, Prats señaló que el litro de gasolina podría subir ese 50%, si se cumplen los pronósticos de algunos expertos de mercados de futuros del sector energético.

Asimismo, Prats aseguró que las petroleras que les suministran el carburante han dejado de contener sus márgenes.

Explicó que las petroleras habían contenido sus márgenes durante mucho tiempo, para atender a las presiones del Gobierno, que les pedía que contribuyesen a frenar la inflación.

Pero durante la última semana, indicó Prats, los márgenes de las petroleras han subido sustancialmente, lo que previsiblemente se traducirá en subidas de los combustibles en las gasolineras para el puente de la Constitución.

Según Prats, lo que ha sucedido es que las petroleras "ya no podían soportar por más tiempo" una situación en la que "estaban casi en pérdidas", al no repercutir suficientemente las subidas del precio del petróleo.

Pues sí señores, ya estamos a punto de tocar precios récords, quizás estas ultimas bajadas en el precio del crudo duren poco o sean más largas, pero la influencia de las últimas subidas en la materia prima nos está acercando a récords que de mantenerse empezarán a hacer mella en nuestros bolsillos, por si no faltaran cosas que los estuvieran atacando ya de hace tiempo.

Gasolina y gasóleo se acercan a precios récord tras acumular subidas del 14,4% y del 17,9%, respectivamente.

La euro-súper 95, el carburante de mayor consumo, alcanza 1,105 euros el litro.

Según datos del último Boletín Petrolero de la Unión Europea (UE), el precio medio de la gasolina euro-súper 95, la de mayor consumo, se ha situado en 1,105 euros el litro, mientras que el del gasóleo ha alcanzado los 1,072 euros el litro. Si se comparan estos precios con los de finales del pasado año, cuando se situaron en 96,54 la gasolina y el gasóleo en 90,92 céntimos de euro por litro, los actuales suponen un incremento de 13,97 céntimos y 16,29 céntimos por litro.

En el caso del gasóleo, estos precios superan los máximos marcados en el verano de 2006, cuando en agosto se situó por encima de la barrera del euro (1,006 euros). Por su parte, la gasolina sin plomo de 95 se acerca a los precios que alcanzó en la última semana de julio de 2006, cuando marcó los 1,137 euros por litro. Esta semana, el precio de la gasolina y del gasóleo bate su récord. La información sobre los precios de los carburantes en las estaciones de servicio puede consultarse en el sitio web de el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Pues bien, como sabemos que esto no acaba aquí y que cada día la tensión va a ser mayor, es conveniente saberlo. Esperemos que las alarmantes declaraciones del presidente de la confederación de estaciones de servicio CEES no lleguen a cumplirse en el corto plazo, no es para no tenerlas en cuenta. Con lo que de ser así, empeñémonos a preparar y tomarnos en serio el tema por la cuenta que nos toca a todos.

El 'abuso' de las turbinas ha puesto en riesgo al sistema y ha provocado una indisponibilidad hidráulica y térmica 'en niveles nunca vistos', añade el diario.

Red Eléctrica de España SA calcula que las compañías eléctricas han hecho caer un 64% las reservas hidráulicas entre el 3 de octubre y el 7 de noviembre, según Cinco Días, que cita un informe remitido por el operador a la CNE. En concreto el pasado 19 de noviembre estaban paradas 25 centrales, por lo que el operador debió tomar medidas como la reducción de las exportaciones a Francia, Portugal y Marruecos, explica el periódico.

Extraídas de las páginas del prestigioso diario francés “Le Monde”, podemos leer estas aterradoras palabras al final de un artículo…

La única política susceptible de evitar esta CATASTROFE es la de la sobriedad, es decir, el decrecimiento franco y regular del consumo de petróleo en los países de la OCDE. Esta política no es una adaptación ligera o un problema técnico pasajero, es un cambio de civilización debido al fin del mundo tal y como hoy lo conocemos.

A 100 DOLARES EL BARRIL CAMBIAMOS DE CIVILIZACION.

A este precio, el petróleo crudo no es caro, así como el litro de gasolina súper a 1,50 euros. El precio del barril en los mercados neoyorquinos recobra, hoy en día, el mismo nivel al que llegó en 1980, al tiempo que la compra de un litro de carburante requiere dos veces menos de horas de trabajo con el salario mínimo oficial en Francia, que hace veinte años.

Estos niveles nos parecen elevados debido a que estamos acostumbrados a precios mantenidos extremadamente bajos, por las multinacionales del petróleo, y después por la OPEP. Esa época se ha terminado. En adelante, el precio del petróleo y el de todas las energías, estará siempre a la alza por tres razones principales de origen geológico, económico y geopolítico.

Nuevo artículo de Mariano Marzo aparecido en el diario "La Vanguardia" el 24/11/2007 en el que se expone la apuesta por el desarrollo nuclear civil de los países del norte de África y de Oriente Medio, grandes productores de hidrocarburos.

(...) incluso los grandes productores del norte de África y Oriente Medio tienen motivos para eludir actitudes autocomplacientes sobre su futuro energético. El imparable aumento del consumo interno, ligado al boom demográfico y al espectacular crecimiento derivado de unos precios del petróleo en máximos, amenaza con reducir de modo significativo el volumen de hidrocarburos destinado a la exportación (...)

"Oriente Medio presenta una tasa de crecimiento del consumo de petróleo situada en torno al 5-6% anual y en el conjunto de la OPEP la demanda interna ha aumentado un 40% en la última década. Estos porcentajes arrojan dudas sobre la futura capacidad de exportación de la OPEP (...)

Artículo aparecido el pasado 22/11/07 en la sección de Economía del diario “La Vanguardia”, cuyo autor es Mariano Marzo (Catedrático de Recursos Energéticos de la Universitat de Barcelona).

Las infraestructuras petrolíferas necesitan la inversión de 3,64 billones antes del 2030.

Si tales inversiones se retrasan - manteniéndose, por ejemplo, al nivel promedio de la última década- la extracción y exportación de petróleo experimentarían una caída significativa, con su consiguiente impacto negativo sobre los precios y el crecimiento económico global.

La conjura de Venezuela e Irán para utilizar el petróleo como arma política no solo constituye un factor de desestabilización de los mercados a corto plazo. De concretarse, con la situación de fondo expuesta, también supondría una seria amenaza para el futuro del suministro global de petróleo.

Como siempre, Europa mira a África para buscar la solución a su escasez de materias primas. Por supuesto, en energía, también. Sólo espero que, si se lleva a cabo una fracción de éstos proyectos, esta vez los africanos saquen algo más que guerras y hambrunas:

El Sáhara, central eléctrica.

La europarlamentaria alemana de Los Verdes Rebecca Harás y el europarlamentario sueco del Partido Popular Europeo Anders Wijkman organizan el próximo 28 de noviembre en Bruselas un coloquio sobre uno de los proyectos energéticos más ambiciosos del mundo: convertir el Sáhara en un generador de electricidad para los países de África y del Mediterráneo, incluyendo a los europeos. Tal como explica Le Monde, los estudios técnicos realizados concluyen que con el 1% de la superficie de los desiertos del mundo se podría abastecer de energía a toda la humanidad. El proyecto del Sáhara ya ha superado los primeros estadios de su evolución: ha conseguido el apoyo del Gobierno de Berlín y del capítulo alemán del Club de Roma y llega ahora a Bruselas para su coronación. La idea es distribuir a lo largo del desierto del Sáhara una serie de centrales térmicas solares que no sólo generen la energía necesaria para su funcionamiento, sino que además sirvan para desalar agua del mar y permitan llevar electricidad a los países ribereños del Mediterráneo. No es una utopía. Argelia ha puesto en marcha un proyecto para enviar electricidad a Alemania a lo largo de 3.000 kilómetros. El 80% de esa energía será de origen solar. Puede que sea el comienzo de un giro en la ecuación energética.

El artículo en cuestión: "El Sáhara, central eléctrica".

Ali Morteza Samsam Bakhtiari (1946 - 2007), ingeniero químico, trabajó durante décadas para la National Iranian Oil Company (NIOC). También trabajó para el Oil Depletion Analysis Centre.

Crisis Energética ha venido haciendo, tanto desde los foros como desde la página principal, numerosas referencias a sus artículos y reflexiones.

Es autor del llamado World Oil Production Capacity Model (WOCAP), que predijo un cenit de la producción de crudo sobre los 81 millones de barriles de petróleo al día en el año 2006/2007.

El experto iraní tuvo una destacada intervención en el Senado de Australia, durante el año 2006, traducida por nambroque para CE. En esa comparecencia afirmó que estimaba que en el año 2020, el mundo podría bombear 55 mbpd, un 32% menos de petróleo que en nuestros días.

En uno de sus últimos artículos, "The End of the Modelling Phase" (fichero PDF, 388KB), presentado en Florencia en marzo de 2007, corroboraba esa afirmación que predice una importante tasa de declive del petróleo desde su cenit en el año 2006.

En la página web que él mantenía, se recoge una carta de comunicación de su fallecimiento escrita por sus hijos, el pasado octubre de 2007:

Dear friends and associates,

Regrettably we inform you that Dr. Ali Morteza Samsam Bakhtiari passed away in October month 2007.

Dr. Samsam-Bakhtiari's funeral and burial ceremony took place in Tehran, Iran.

We thank you in advance for supporting our father's objectives during his career.

Sincerely,

Vancouver B.C. 2007

Queremos recordar algunos de sus textos más interesantes, como "Del cenit del petróleo a la primera transición", traducido en su momento para los lectores de Crisis Energética, y en el que ofrece algunos consejos para afrontar la inevitable transición energética que traerá el cenit del petróleo. O un fragmento de la entrevista que amablemente nos concedió durante las conferencias de ASPO en Berlín, en 2004:

No se puede juzgar con facilidad lo que va a suceder. Sí, el precio subirá, sí, el consumo descenderá, y el primer 20 o 30% (de consumo) es fácil de disminuir, pues hay mucho desperdicio, pero eso dependerá de los gobiernos: ¿cómo reaccionarán entonces los gobiernos? ¿cómo estarán de preparados? Yo tengo más o memos una lista sobre cómo están preparados esos gobiernos. Algunos no saben nada de lo que va a pasar. Algunos de esos gobiernos hablan conmigo de manera regular: y yo me digo, estos lo saben, y saben que algo va a pasar y se están preparando. Como dicen los franceses, “alguien que sabe lo que va a pasar, vale por dos”. Pero algunos siguen durmiendo, como la opinión pública mundial, que aún duerme, pues si no fuese así, el tema estaría en las televisiones. Vengo a estas conferencias a ver quién está despierto y quién está dormido. Ese es mi test y de ahí saco mis conclusiones. Y eso es muy interesante para mí. Pensé que nos despertaríamos con 42$ (por barril de petróleo), pero ahora me he dado cuenta de que no, y pienso, ¿cuántos dólares por barril serán necesarios para que la gente se de cuenta?

Creo que esto es SIGNIFICATIVO:

Extraido de www.20minutos.es:

* En el país galo ya hay más de 70 ciudades que utilizan este sistema de transporte.
* Comprar un carruaje en lugar de un coche cuesta 11.562 euros.

Las ciudades francesas cada vez están más preocupadas por los altos costes de las gasolinas y la contaminación.

Ante estos dos problemas, nada mejor que volver al antiguo sistema de transporte, el caballo. Son una alternativa factible que pueden hacer las veces de un autobús para llevar a los niños del colegio o de un tractor, según el número de caballos que se utilicen para ejercer la misma fuerza. Así lo entienden los grupos que abogan por un transporte que no afecte al medio ambiente.

Los caballos son la alternativa en las ciudades porque son menos contaminantes y más baratos "Va a ser bueno tanto para un desarrollo sostenible como para dar un poco más de humanidad a nuestro día a día. De esta forma se sustituyen las máquinas conducidas por el hombre", aseguró Stephane de Veyrac, de la Organización Nacional de Caballos Sementales Franceses, en la conferencia anual de alcaldes franceses.

Según este grupo "el uso de los caballos ya son una alternativa seria. De hecho, ya se están utilizando en más de 70 ciudades en toda Francia para no tener que usar los coches de gasoil o diésel".

A cambio de estos vehículos modernos, "se puede optar por un carruaje movido por caballos, que viene a costar 11.562 euros. Llevará discos de frenos, luces y asientos removibles". A cambio, la gente se podrá ahorrar el consumo de hasta 170 barriles de crudo.